Reparación de compresor por su cuenta: averías y cómo solucionarlas

El contenido del artículo

• El receptor no mantiene la presión cuando está apagado
• El motor no arranca
• No se produce ningún bombeo
• Sobrecalentamiento injustificado de la unidad
• El aire de salida contiene partículas de agua
• Reparación del mecanismo de manivela de un compresor de automóvil.
• Sobrecalentamiento del cabezal del compresor, fugas de aceite.
• Retire la tapa del compresor frontal
• Desmontaje de la bomba de aceite
• Montaje de la bomba de aceite, instalación del sello de aceite
• Reemplazo del filtro de aceite y montaje del compresor
• Un poco de servicio

Los compresores para pintar un automóvil, inflar neumáticos o herramientas neumáticas necesitan inspección, mantenimiento y, a veces, reparaciones regulares. Esto es especialmente cierto para los compresores alternativos, en los que los pistones, anillos y otras piezas requieren un reemplazo frecuente. Hablaremos de los principales problemas y cómo solucionarlos..

Las causas del mal funcionamiento del compresor pueden ser el funcionamiento forzado, la negligencia en los tiempos de servicio, los defectos de diseño, el desgaste natural del equipo operativo. Para que la unidad rota no ralentice el trabajo, intentaremos comprender las razones del fallo y corregir la situación haciendo reparaciones nosotros mismos..

El receptor no mantiene la presión cuando está apagado

Una disminución de la presión en el receptor cuando se detiene el bombeo indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Una solución de jabón aplicada a los lugares probables de fuga ayudará a detectarlo:

• línea de aire comprimido;
• válvula de cabeza de pistón;
• válvula de alivio de presión del receptor.

Una fuga en la línea detectada se puede sellar con cinta y sellador. La válvula debe estar completamente atornillada y, si la solución de jabón continúa burbujeando, la válvula está defectuosa y debe ser reemplazada. Se instala con una cinta selladora FUM. Si tanto la ruta como la válvula no muestran una fuga, se puede concluir que el problema está en la válvula de la cabeza del pistón. Para llegar a él, debe purgar todo el aire del receptor y desmontar la culata. Si después de limpiar la válvula no recupera sus funciones, será necesario reemplazarla..

El motor no arranca

Lo primero que hay que comprobar es la tensión de red, la integridad del cable de conexión, así como la calidad de los contactos. Luego revise los fusibles y, si es necesario, reemplácelos por otros similares. También puede ocurrir un fusible fundido si se instala con un umbral de respuesta irrazonablemente bajo. En este caso, deben ser reemplazados por los adecuados para su equipo. Si, al instalar fusibles nuevos, se vuelven a fundir, busque la causa en un cortocircuito..

Otra razón puede residir en la configuración incorrecta del interruptor de presión en el receptor. Para probar esta suposición, debe purgar el aire del tanque e intentar encender el motor nuevamente. Si comienza a funcionar, cambie la configuración en el interruptor de presión.

A veces, el arranque del motor está bloqueado por el sensor de sobrecalentamiento durante el funcionamiento continuo intensivo del compresor. En este caso, debe dejar que el equipo se enfríe, después de lo cual volverá a funcionar en modo estándar..

No se produce ningún bombeo

En una situación en la que el motor zumba y no se produce ningún bombeo, el problema puede estar en la red. Si el voltaje cae por debajo de 220 V, es posible que el motor no tenga suficiente potencia para operar el compresor correctamente. En este caso, puede instalar un estabilizador en la red o, si la fase está sobrecargada, desconectar temporalmente los dispositivos eléctricos conectados a él de la fuente de alimentación..

Si el voltaje no es demasiado diferente de la norma, es posible que la presión en el receptor sea demasiado alta y resista el bombeo. En este caso, los capataces recomiendan apagar el compresor por un tiempo y encenderlo nuevamente después de 15 a 20 segundos. Si el trabajo no se restablece, debe verificar y, posiblemente, reemplazar el interruptor de presión.

Interruptor de presión

Otra razón podría ser una válvula de derivación obstruida, que debería aliviar el exceso de presión. En este caso, retírelo y límpielo. Si la válvula se destruye, debe reemplazarse..

En algunos casos, la razón puede ser un funcionamiento incorrecto o un mal funcionamiento del relé de voltaje. Es difícil repararlo usted mismo y, si no es posible comunicarse con un centro de servicio para repararlo, puede reemplazarlo..

Sobrecalentamiento injustificado de la unidad

El funcionamiento de la protección térmica automática es comprensible en los casos en que la temperatura ambiente es elevada, hay una tensión de red reducida (consultar con un multímetro) o la instalación funciona sin interrupción durante mucho tiempo.

Si todo está en orden con la temperatura ambiente, el voltaje y el modo de funcionamiento, significa que el filtro instalado en la entrada de aire atmosférico está obstruido. El filtro debe limpiarse, enjuagarse, secarse y reinstalarse. Tales manipulaciones deben realizarse con regularidad, con trabajo constante, todos los días. Esto reduce la carga en el motor del compresor, reduce el desgaste general del sistema..

El aire de salida contiene partículas de agua

Cuando la pintura funciona, esta situación conduce al rechazo de la superficie pintada. Las razones de su aparición pueden ser:

• el agua del receptor no se ha drenado durante mucho tiempo;
• contaminación del filtro de aire de entrada;
• alta humedad en el taller.

El problema se resuelve dependiendo de la causa del suceso. El agua acumulada debe eliminarse regularmente del receptor usando la válvula de drenaje. El filtro de suministro se limpia o se reemplaza. La alta humedad en la habitación puede tratarse con equipos de ventilación o instalando separadores de humedad adicionales..

Filtro deshidratador

Reparación del mecanismo de manivela de un compresor de automóvil.

Si el mecanismo de la manivela falla, se debe desarmar y restaurar el orificio suelto de la manivela. Para ello se corta un nuevo hilo teniendo en cuenta que el eje del motor gira en sentido antihorario.

Sobrecalentamiento del cabezal del compresor, fugas de aceite.

Las posibles causas del problema son:

• defectos en los anillos del pistón;
• contaminación por aceite;
• acarrear pernos de biela;
• holgura insuficiente en las juntas de los segmentos de pistón;
• aflojar espárragos.

Las fugas de aceite pueden requerir el reemplazo de un sello de aceite desgastado. También puede llegar el momento de limpiar o reemplazar el filtro de aceite, reemplace el anillo de retención. Para hacer esto, el compresor deberá ser desmontado..

Retire la tapa del compresor frontal

Es necesario desenroscar los pernos de fijación de la tapa frontal del compresor y quitar los pasadores guía con un martillo de retorno. Después de eso, atornille los pasadores guía y empuje la cubierta frontal del compresor sobre ellos.

Para quitar la cubierta frontal, debe desenroscar el tubo de suministro de aceite con una llave de boca.

Desmontaje de la bomba de aceite

Desde la cubierta frontal, debe desenroscar y quitar el engranaje de la bomba de aceite, acceder al rodamiento y quitarlo manualmente..

Después de eso, debe quitar con cuidado el anillo de retención y golpear el sello de aceite.

Para quitar las mangas de bloqueo, debe calentar el sitio de instalación sobre la estufa eléctrica. Debido a la diferente expansión térmica, las mangas se pueden quitar más fácilmente..

Después de eso, es necesario quitar la bomba de aceite y quitar y reemplazar el filtro de aceite.

Para verificar la calidad del aceite, debe quitar la cubierta trasera del compresor y verificar si se suministra aceite limpio a los engranajes a través del orificio de suministro de aceite. El aceite debe estar libre de materias extrañas..

Montaje de la bomba de aceite, instalación del sello de aceite

Empezamos a montar la bomba de aceite. En la primera etapa, recogemos la manga..

Después de eso, debe instalar el cojinete y el buje en el asiento. Instale la bomba.

Necesitará mandriles para instalar el sello de aceite. Los maestros recomiendan usar un fijador adhesivo anaeróbico. Compruebe la integridad del sello, rebabas u otros daños. Limpie el lugar de instalación con un paño limpio que no suelte pelusa. Instale el anillo de empaque y el mandril de empaque. Deslice el sello de aceite en el asiento. Retire el anillo protector y el mandril. Instale un nuevo anillo de retención.

Reemplazo del filtro de aceite y montaje del compresor

Para instalar la cubierta frontal, debe alinear los pasadores de guía y deslizar la cubierta. Atornille el tubo de suministro de aceite y asiente los pernos de la tapa en el sellador adhesivo.

A continuación, inserte el filtro de aceite y vuelva a instalar la cubierta trasera. Montaje completado.

Al final de la revisión de las reparaciones, le sugerimos que vea un video sobre la reparación del compresor..

Un poco de servicio

Se requiere un mantenimiento periódico para mantener el equipo funcionando como se espera. Por lo tanto, se recomienda cambiar el aceite cada 500 horas de funcionamiento, pero al menos una vez al año, siempre que se utilice una marca recomendada y de alta calidad. En los compresores caseros, no es necesario sellar la tubería de llenado de aceite, esto facilitará su reemplazo en el futuro. Compruebe el nivel de aceite en busca de posibles fugas y quemaduras. A medida que se ensucia, la rejilla protectora debe desmontarse y limpiarse. Compruebe la conexión a tierra periódicamente para evitar lesiones personales y daños al equipo..

También debe inspeccionar periódicamente las válvulas: límpielas con un disolvente y pula si es necesario.

Vacíe el depósito con regularidad y limpie la válvula de seguridad y el filtro de entrada de aire. Esto protegerá su compresor de un desgaste prematuro. Realizando estas manipulaciones a diario, usted mismo puede establecer la regularidad óptima de estas acciones para sus condiciones y volumen de trabajo. Si el compresor ha estado inactivo durante mucho tiempo, se recomienda limpiar y lubricar las piezas antes de arrancar. La implementación de estas medidas preventivas evitará o retrasará la avería y reparación de la instalación, alargará su vida útil..