Reparación y mantenimiento de punzones de bricolaje

El contenido del artículo

• Fallos eléctricos
• Problemas de motor
• Rotura de caja de cambios y barril
• Reemplazo y reparación de cartuchos
• Solucionar problemas con interruptores
• Mantenimiento de herramientas

Para muchos reparadores, un taladro percutor es la principal herramienta de trabajo y su falla se convierte en una verdadera tragedia. Para que el trabajo no se sostenga, debe aprender a mantener adecuadamente un perforador y poder hacer reparaciones menores con sus propias manos en el lugar de trabajo..

Fallos eléctricos

La mecánica del taladro percutor tiene un dispositivo bastante complejo, que no se puede decir sobre el circuito eléctrico. Sin embargo, las averías en el circuito de potencia se pueden atribuir a las más comunes. Su diagnóstico se lleva a cabo de acuerdo con una serie de signos:

1. La falta de rotación o las interrupciones en el funcionamiento suelen ser el resultado de un cable de alimentación roto. Mueva el cable en diferentes direcciones mientras mantiene presionado el botón de encendido, especialmente en el área del enchufe y la entrada a la carcasa.
2. El punzón se enciende / apaga aleatoriamente en diferentes grados de presionar el botón. Este último, con tales signos, se reconoce como defectuoso y debe ser reemplazado..
3. Cuando se enciende, se observan zumbidos y arcos en el colector del motor. La razón de esto es el desgaste o destrucción prematura de las escobillas o el desgaste de las cuchillas de contacto..
4. El aumento de arcos sin zumbido puede causar un mal funcionamiento del condensador, que también puede ir acompañado de un sobrecalentamiento del conjunto del colector..

En un conocimiento cercano, el circuito de potencia del punzón resulta ser típico para la mayoría de los tipos de herramientas eléctricas. Para acceder a él, solo necesita desmontar el mango de plástico en dos mitades, pero tenga cuidado y marque inmediatamente los asientos de las piezas y la disposición de las venas. Todas las partes del circuito eléctrico (botones, condensador, terminales) se pueden reemplazar y, por lo tanto, generalmente no se reparan..

Problemas de motor

El motor del taladro percutor también tiene un dispositivo típico y no es muy diferente de la mayoría de los motores colectores monofásicos para herramientas eléctricas. El estator del motor no merece una atención especial y rara vez falla. Lo único que vale la pena mencionar es que en algunos modelos el estator se fija rígidamente en el vidrio de la carcasa, y para inspeccionar el motor, tendrás que desmontar tanto la sección de cola con bolsillos de escobillas como la unidad de conexión delantera con la caja de cambios..

En un lado del eje del rotor se fija el engranaje impulsor del reductor, seguido de un cojinete y un impulsor de enfriamiento, un circuito magnético con devanados, un colector colector de corriente y un cojinete más. Las partes más vulnerables de esta unidad son los cojinetes, que en su mayoría no requieren mantenimiento y tienen una vida útil corta debido a su funcionamiento a alta velocidad. Su desgaste va acompañado de la aparición de ruidos extraños durante el funcionamiento, vibración y calentamiento de los asientos. Para reemplazar los cojinetes, debe tirar de los extremos del eje con un extractor o un mandril de tirachinas, y luego instalar otros nuevos, precalentarlos con un secador de pelo. Recuerde reemplazar los espaciadores y las juntas tóricas en la posición correcta.

Otro elemento de la armadura que a menudo falla es el impulsor. La entrada de piedras grandes a través de la entrada de aire hace que las cuchillas se rompan y, a veces, se destruyan por completo. En este caso, los desechos y los desechos caen dentro del motor, rayan el barniz en los cables de los devanados y la falta de soplado normal conduce a un sobrecalentamiento permanente de ambas partes del motor. Para algunos motores, es posible quitar y presionar un nuevo impulsor, pero la mayoría de los inducidos deben reemplazarse como un conjunto. Esto es en parte razonable, porque sin un enfriamiento normal, el ancla permanece viable durante unos minutos..

Los daños en el aislamiento de los devanados pueden provocar un cortocircuito entre las espiras, lo que provoca un cambio de resistencia y un funcionamiento desigual del motor. Puede medir la resistencia del estator utilizando dos cables conductores, debe ser igual al valor de la placa de identificación. Las mediciones de los devanados de la armadura se llevan a cabo entre dos laminillas, mientras que los valores pueden desviarse ligeramente de los datos del pasaporte, pero todos los devanados deben tener una conductividad equivalente..

Los cortocircuitos de los devanados se pueden identificar fácilmente por el característico ennegrecimiento del barniz en lugares de sobrecalentamiento y quemado. El barniz negro ya no sirve como aislante; dicho motor debe reemplazarse inmediatamente. Básicamente, el mantenimiento del motor eléctrico se reduce a soplarlo del polvo, lo más a fondo posible, y limpiar el colector del polvo de grafito y los depósitos de carbón..

Rotura de caja de cambios y barril

Los problemas asociados con la rotación del mandril y las interrupciones en el funcionamiento del mecanismo de percusión generalmente se encuentran en la sección de engranajes del martillo perforador. Según la ubicación del motor, el diseño y el principio de funcionamiento de esta unidad pueden variar. En común a ambos tipos de estructuras es la presencia de un manguito de trama (barril) en el que se ubica un mecanismo de percusión neumático. Para acceder al servicio, es necesario quitar el interruptor de modo de rotación superior y destornillar la parte delantera del engranaje de la herramienta del motor, generalmente la fijación se realiza en cuatro potentes tornillos. A veces es necesario quitar primero las cubiertas de plástico. Después de eso, el manguito de trama se saca de la carcasa metálica de la caja de cambios con un martillo de goma..

En los martillos perforadores con posición de rotor horizontal, la rotación se transmite debido a un engranaje dentado fijado alrededor de la circunferencia del cañón y que recibe la fuerza a través de un mecanismo de trinquete comprimido por un resorte (embrague de seguridad). Aquí, la diferencia en el dispositivo para diferentes tipos de perforadores radica en la forma del engranaje de transmisión: para los horizontales es longitudinalmente helicoidal y se fija en el eje del inducido, para los verticales es cónico, sirviendo como salida del engranaje de transferencia-reducción montado sobre el motor. El engranaje impulsado difiere solo en la dirección de los dientes.

Las diferencias más obvias son el mecanismo de golpe. La transmisión del movimiento rotatorio al movimiento de traslación en las perforadoras de roca de barril se debe a un mecanismo de manivela impulsado por un engranaje intermedio. En el caso de las varillas horizontales, todo es algo más sencillo, aquí funciona un rodamiento basculante (borracho) con un eje adicional montado sobre dos rodamientos. La parte del pistón tiene un dispositivo no demasiado complicado: un pistón-percutor se mueve dentro del manguito exterior del manguito, en la parte frontal hay una llamada masa industrial: un percutor. A veces, los dos últimos elementos son telescópicos con un ajuste de ranura de bola, que funciona de manera similar al mandril SDS. Casi siempre, para desmontar el cañón, debe quitar el anillo de retención, que está firmemente colocado dentro del vidrio exterior del cañón, haciéndolo palanca a través del orificio lateral..

El mantenimiento de la pieza del pistón del engranaje incluye el desmontaje completo, el lavado de la suciedad y las virutas de metal en queroseno y el cambio de lubricante. Los taladros de tambor para roca tienen una tapa de manivela para lubricación adicional. Ambos tipos de mecanismos son muy susceptibles a la obstrucción y al desgaste de los elementos rodantes. La situación puede verse agravada por el envejecimiento de las juntas tóricas del mecanismo del pistón, lo que hace que las partículas de polvo del cartucho penetren en el manguito. Tenga en cuenta que la parte del engranaje contiene muchas piezas pequeñas y la revisión debe realizarse, siguiendo el esquema de montaje, que se indica en la documentación del pasaporte de la herramienta..

Reemplazo y reparación de cartuchos

La falla del portabrocas SDS generalmente se expresa en la incapacidad para insertar el vástago de la broca o en su saliente durante la operación. El mecanismo de fijación es ridículamente simple y, literalmente, puedes arreglar la mayoría de las averías en tu rodilla..

Para desmontar el cartucho, debe meter y quitar la funda de goma en la parte delantera. Tirando del vidrio hacia usted, como al insertar el taladro, retire el anillo de retención del accesorio del cañón y retire el manguito de engarce junto con el resorte. No olvide retirar con cuidado dos bolitas de las ranuras..

La parte interior cónica de la boquilla presiona las bolas en las ranuras cuando se va a bloquear el taladro y les permite moverse libremente cuando se retira la boquilla. Como regla general, la causa de la protuberancia espontánea del taladro es el pulido de bolas o la superficie interior del manguito. Las piezas de repuesto se pueden llevar ensambladas con un nuevo mandril, las bolas para SDS-Plus tienen un diámetro de 6,9 ​​mm y se pueden quitar de un rodamiento normal.

El atasco y la imposibilidad de insertar el taladro también pueden ser el resultado del esmerilado de las piezas, pero a menudo esto conduce a la coquización del cartucho con grasa seca u objetos extraños que entran. En cualquier caso, el funcionamiento adicional de la herramienta en este estado conduce a la rotura de las ranuras de asiento que ya están en los vástagos de las brocas, y los problemas descritos anteriormente pueden continuar ocurriendo incluso con un mandril completamente funcional. La causa de la mayoría de las averías es inmediatamente visible durante el desmontaje y la limpieza..

Solucionar problemas con interruptores

Los taladros Drum Rock tienen dos interruptores para los modos de golpe y rotación. En «verticales» también puede haber dos de ellos, o ambos se combinan en el lado izquierdo del cuerpo con un asa de tres posiciones.

Retirar los volantes de plástico de los interruptores puede ser muy sencillo y consistir en desenroscar uno o dos tornillos de fijación, o el procedimiento es más complicado y se describe en las instrucciones de funcionamiento y reparación..

El motivo del cambio no autorizado suele ser la falta de fijación debido a un resorte roto o un ajuste insuficiente del mango. Si el interruptor de modo se calza, esto puede deberse al rechinamiento de partes de mecanismos excéntricos o giratorios. Retire el mango e intente mover el rodillo o engranaje a mano con un destornillador. Si no funciona, entonces el mecanismo de conmutación está funcionando y la causa del mal funcionamiento es un objeto extraño en la caja de cambios..

Mantenimiento de herramientas

Resumamos y describamos los pasos principales para cuidar un taladro percutor y mantenerlo en buenas condiciones..

En primer lugar, lubricación. En algunos modelos, puede reponer sus existencias sin desmontar la carcasa a través de los orificios de los interruptores de modo. Para los taladros de barril, hay una cubierta especial en la parte delantera para esto, pero a través de ella solo puede lubricar el mecanismo de manivela y el engranaje intermedio..

La lubricación del taladro y del martillo casi siempre requiere un desmontaje y un lavado detallados. La presencia de partículas sólidas en este mecanismo conduce a un rápido desgaste, agarrotamiento del pistón y mordedura de los sellos de la caja de empaquetadura. También es necesario lubricar los vástagos del taladro con grasa espesa y mantenerlos siempre limpios y lubricados, esto prolongará significativamente la vida útil del mandril..

Como cualquier otra herramienta, al taladro percutor no le gusta el polvo. Por lo tanto, cuando trabaje en las ranuras de entrada de aire, es mejor ponerse una media de nailon u otro filtro improvisado. Pero incluso con tales precauciones, debe desmontar periódicamente la parte del motor y soplarla a fondo, porque incluso la más mínima capa de polvo en los devanados perjudica en gran medida la disipación de calor..