Reparación de bomba sumergible de bricolaje

El contenido del artículo

• Eliminación de bloqueos
• Comprobación de la línea eléctrica
• La diferencia entre una estructura de varilla y una monolítica.
• Ruido extraño durante el funcionamiento
• Revisión de la parte del motor
• Revisión del mecanismo de bombeo

Las bombas de pozos raros pueden ser absolutamente confiables. Algunas averías se pueden corregir localmente con sus propias manos, nuestras instrucciones le ayudarán en este asunto con una descripción de averías típicas, su diagnóstico, eliminación, así como recomendaciones de mantenimiento..

Eliminación de bloqueos

Decir que la calidad del agua en el pozo está lejos de ser ideal es no decir nada. Incluso si la bomba está equipada con un dispositivo de filtrado, necesitará una limpieza periódica y el filtro de profundidad gruesa no podrá retener la fracción fina que se asienta en el impulsor y la carcasa..

La mayoría de las bombas de pozo se descomponen precisamente debido a bloqueos de la parte de trabajo por depósitos de arena y piedra caliza. Al menos una vez cada dos años, debe quitar la bomba del pozo, lavarla y limpiar las superficies de los elementos funcionales de la contaminación. No se confunda por la pequeña cantidad de depósitos: después de que ha aparecido una placa en la superficie, se produce una mayor acumulación de depósitos en forma de avalancha..

La sala de bombas está sujeta a limpieza, es decir, la parte inferior del dispositivo, así como los canales de flujo de agua. La bomba se puede dividir en dos mitades después de quitar la malla protectora en la parte central. Es necesario destornillar 4-6 tuercas de los espárragos que aprietan la conexión de la brida. Luego, se desenroscan uno o dos tornillos de bloqueo, lo que evita que la brida se desenrosque, y luego la brida en sí se desenrosca del vidrio. En las bombas de tipo monolítico, debe desenroscar el tapón del filtro inferior, para esto, la tuerca de la tubería de salida debe sujetarse en un tornillo de banco, el tapón se quita fácilmente con una llave de cinturón.

El bombeo de agua en bombas de pozo profundo se debe a varios impulsores montados secuencialmente en el eje. Deben retirarse, recordando el orden de montaje, y luego limpiarse de suciedad junto con la superficie interior del manguito, malla y otros elementos en contacto con el agua. Las superficies de las piezas no deben limpiarse mecánicamente para evitar rayones. Es mejor usar productos químicos domésticos suaves para desincrustadores y convertidores de óxido, y luego limpie la placa restante con un cepillo sintético suave o el lado áspero de una esponja para platos..

Comprobación de la línea eléctrica

El diagnóstico primario de la bomba incluye sacarla del pozo y operación «seca» a corto plazo con control de rotación del eje. En este caso, debe prestar atención a la naturaleza del zumbido del motor: no debe experimentar una carga adicional, crujidos, crujidos y zumbidos desiguales son categóricamente inaceptables.

Tenga en cuenta que debe comprobar la bomba sin volver a conectarse a la red. La longitud y la sección transversal del cable deben ser las mismas que en el trabajo diario. Esto se debe al hecho de que la caída de voltaje en la línea eléctrica de más de 30-50 metros puede ser muy significativa, además, es imposible excluir una fractura de núcleos, ruptura del aislamiento y mal funcionamiento de las automáticas de protección y arranque..

Aislamiento del cable de red dañado

En primer lugar, desconecte uno de los cables de alimentación del bloque de terminales de la bomba y mida el voltaje; no debe ser inferior a los valores nominales permitidos. Si la caída de voltaje es demasiado fuerte, reemplace el cable con una sección mejor o más grande. También en un cable completamente desconectado, mida la resistencia entre los conductores y cada uno de ellos por separado. En el primer caso, el multímetro no dará lecturas en ninguno de los rangos, lo contrario indica rotura del aislamiento, que es típico de las marcas de PVA aisladas con compuesto de PVC espumado. El valor de la resistencia de los conductores portadores de corriente traerá más claridad al problema de la caída de voltaje, ayudará a eliminar la influencia de las resistencias de transición en las abrazaderas de los terminales..

Además, no olvide averiguar si el disyuntor está averiado. Su clasificación se ajusta con precisión a la bomba, de modo que a la más mínima sobrecarga, la energía se apaga, evitando daños a la parte del motor. Se utilizan principalmente interruptores automáticos con una característica de disparo «A», la clasificación se selecciona y regula tanto por la potencia de la bomba como por la tensión de alimentación y la longitud de la línea..

La diferencia entre una estructura de varilla y una monolítica.

Como se mencionó, hay dos tipos de diseños de bombas de pozo. Se distinguen más fácilmente por la ubicación del motor: en los monolíticos, está ubicado en la parte superior de la carcasa común y se lava con un chorro de agua. En las versiones de varilla, el módulo de motor se monta desde abajo a través de una conexión de brida, los ejes de la bomba y del motor están conectados mediante un acoplamiento estriado. La toma de agua se realiza en la parte media del entubado a través de la malla y por lo tanto estas bombas son más susceptibles al funcionamiento en seco a un nivel dinámico bajo del pozo..

La principal ventaja del diseño de la barra es la capacidad de determinar la causa de un mal funcionamiento sin un desmontaje completo. Después de desconectar las dos partes, la carrera y el juego del eje en cada una de ellas se pueden verificar por separado, mientras que para las bombas monolíticas, primero se deben quitar todos los impulsores..

El dispositivo es una bomba de varilla de bombeo. А – parte de bombeo: 1 – ramal de salida; 2 – eje de la bomba; 3 – anillo de compensación; 4 – un anillo de estanqueidad; 5 – cámara de succión; 6 – acoplamiento estriado; 7 – eje del motor; 8 – malla protectora; 9 – impulsor; 10 – cojinete del impulsor; 11 – canal de flujo; 12 – válvula de retención. B – motor: 13 – canal de drenaje de arena; 14 – sello; 15 – bobinado del estator; 16 – cojinete para eliminar carga axial; 17 – cojinete de empuje; 18 – sistema de compensación de presión; 19 – rotor; 20 – grasa; 21 – eje de bomba; 22 – embrague; 23 – cable de red

También existen otras soluciones de diseño. En particular, las bombas de tornillo están diseñadas como bombas de varilla, pero la toma de agua se realiza en la parte superior, mientras que el principio de funcionamiento es algo diferente. La principal ventaja es la facilidad de mantenimiento de la parte de bombeo: la barrena y, si es necesario, el embrague del amortiguador se pueden reemplazar en 10-15 minutos. Basta con desatornillar de 3 a 5 pernos en el extremo superior y quitar el manguito exterior de la unidad de bombeo. Es importante recordar que los motores de las bombas de tornillo pueden funcionar en seco casi indefinidamente, pero solo si se quita la barrena..

Bomba de pozo de tornillo (tornillo)

Ruido extraño durante el funcionamiento

Inmediatamente después de la compra de la bomba, es muy importante realizar varios arranques en seco de corta duración y uno o dos arranques de larga duración con inmersión en un recipiente con agua. Al mismo tiempo, se evalúa y memoriza la naturaleza del ruido durante el funcionamiento..

Un cambio en el tono del sonido puede indicar una falta de coincidencia en la tensión de alimentación. Con una fuerte caída, el zumbido del motor será más bajo y tenso, si dicha bomba se baja a un pozo, es posible que simplemente no eleve el agua a la altura deseada, incluso cuando esté en pleno funcionamiento. Una tonalidad demasiado alta puede deberse al hecho de que la bomba no transmite la rotación a los impulsores u otro elemento de trabajo. La razón puede ser un eje que estalla, estrías desgastadas en la conexión de las varillas o asientos rotos de los impulsores..

El aullido (canto) durante el funcionamiento es un signo característico del aumento de la fricción en los cojinetes de empuje. Los separadores rotos pueden indicar un crujido o vibración severa. Un caso extremo: atasco de los ejes, mientras el motor de la bomba zumba, pero no gira.

Revisión de la parte del motor

Las bombas de pozo profundo están equipadas con un motor asíncrono monofásico, en su mayoría sin escobillas. El diagrama de cableado tiene un condensador de arranque. El estator del motor eléctrico tiene un accesorio monolítico al cuerpo, a menudo está lleno de compuesto epoxi..

En bombas de diseño monolítico, el motor debe exprimirse del vidrio presionando la salida de la conexión de la tubería de salida con los impulsores retirados. En las bombas de varilla, la parte del motor se desconecta cuando las dos mitades están desacopladas, en las bombas de tornillo, después de quitar el tornillo de trabajo. En todos los casos, las partes internas del motor (condensador, terminales de conexión) solo se pueden alcanzar después de quitar el tapón sellado. Se fija con 2 o 3 tornillos en la superficie lateral del manguito y un fuerte anillo de retención. En algunos tipos de bombas, el enchufe puede requerir el uso de un extractor especial..

Estator del motor de la bomba de pozo

Todos los motores de las bombas de pozo están llenos de aceite que sirve como función de lubricación, enfriamiento y dieléctrico. Se utiliza aceite comestible especial, pero está disponible comercialmente. Los signos de mala calidad pueden ser un color turbio del aceite cuando se mezcla con agua, oscurecimiento o la presencia de impurezas mecánicas, así como un nivel insuficiente. Si el aceite es normal, debe drenarse en un recipiente limpio y seco, dejando la carcasa del motor durante 15 a 20 minutos hasta que los residuos se hayan drenado por completo de las paredes. El llenado insuficiente de aceite del motor indica desgaste de los sellos de la caja de empaquetadura.

Además del aceite en mal estado, los cojinetes desgastados pueden ser la causa del mal funcionamiento del motor, que está determinado por el juego y el ruido de la rueda libre. Si la bomba ha estado funcionando durante mucho tiempo en condiciones extremas, el eje puede torcerse (torcerse), el aislamiento de los devanados puede sobrecalentarse. Los estatores quemados son prácticamente irreparables, pero son bastante fáciles de reemplazar.

Quema del devanado del estator debido a la entrada de agua en el motor

Revisión del mecanismo de bombeo

Además de la contaminación, el principal motivo de la avería del mecanismo de bombeo es el funcionamiento prolongado en seco. Debido a la falta de líquido, los bloques de impulsores centrífugos se calientan mucho y se sinterizan, por lo que la única opción de reparación es reemplazarlos. Lo mismo ocurre con la barrena y los casquillos. Además, con impulsores atascados, el eje puede girar en los orificios de aterrizaje y en bombas potentes, su deformación e incluso destrucción..

En las bombas de tornillo, los tornillos y casquillos son consumibles, se cambian cada 3-5 años, dependiendo de la intensidad de uso. Las principales razones son el envejecimiento natural de los elementos y la exposición a pequeñas partículas abrasivas..

Tornillo y manguito para bomba de barrena

Permítanos llamar su atención sobre el hecho de que las partes de las bombas de pozo tienen una alta precisión de ajuste, por lo que el mecanismo limpio es fácil de montar y desmontar. Si durante el ensamblaje las piezas no caen libremente en su lugar, se viola el orden de instalación de los elementos. Existen diferencias de diseño específicas en los diferentes modelos de bombas, pero las recomendaciones básicas para la autorreparación y el desmontaje con fines de revisión siempre se describen en el manual del usuario, que a menudo incluye un diagrama de montaje..