¿Qué es un tren de vacío Hyperloop?

Por primera vez, la idea de los trenes de vacío se expresó en Europa en el siglo XIX. En Rusia, trabajaron en mover objetos a través de una tubería en el vacío a principios de 1900, pero la Primera Guerra Mundial impidió que se completara la idea..

Hoy este tipo de transporte no parece poco realista. Todo gracias a la iniciativa y perseverancia del principal tecno-romántico: Ilona Mask.

¿Qué es un tren de vacío Hyperloop??

túnel hiperloop

  • Passenger Hyperloop es una tubería con un diámetro de 2.23 metros y vagones diseñados para 2 filas de asientos (14 en cada fila).
  • La carga de pasajeros es una pista con un diámetro de 3,3 metros, donde las personas pueden viajar con sus automóviles (como en transbordadores).

Elon Musk propuso hacer el tren de vacío Hyperloop en 2013, como respuesta a la idea del gobierno de EE. UU. De construir un ferrocarril de alta velocidad. Para 2029, se suponía que el tren de alta velocidad de California uniría San Francisco y Los Ángeles. Se suponía que los trenes habrían alcanzado velocidades de 322 km / h con una inversión total de alrededor de $ 68 mil millones. Máscara llamó a este proyecto el ferrocarril más caro y más lento del mundo..
El empresario prometió desarrollar un nuevo transporte, que debería moverse 2 veces más rápido que el avión. Musk luego dijo que el proyecto será 10 veces más barato que el estado. Según él, Hyperloop es algo entre un avión, una pistola electromagnética y una mesa de air hockey.

Exteriormente, todo el sistema se asemeja a una tubería elevada sobre soportes, dentro de la cual se mueven los vagones cápsula. Pero aunque el proyecto aún no se ha finalizado, la construcción de rutas y túneles no se ha completado.

Cómo funciona Hyperloop

Hyperloop monta una tubería

Lo más probable es que, en realidad, Hyperloop esté lejos de ser ideal. Ahora los desarrolladores confían en varios principios.

Sin fricción y contra resistencia

tubo de vacío hyperloop

En la tubería, no se mantiene un vacío total, sino un vacío anterior: un vacío preliminar con una presión residual máxima (aproximadamente 0.1% de la presión atmosférica). El tren de vacío no choca con la fricción de los soportes y la resistencia del aire que se aproxima. El túnel hermético minimiza las pérdidas aerodinámicas, por lo que el tren supera la barrera del sonido..

Motor lineal

Cómo funciona el motor lineal Hyperloop

La cápsula es impulsada por un motor lineal que crea un campo electromagnético. Estator – riel de aluminio en el piso de la pista. El rotor está en la cápsula. Para obtener electricidad, quieren colocar paneles solares en el techo del tren..

Flujo inminente: en beneficio del tráfico

¿Cómo contrarresta el aire Hyperloop?

Delante de la cápsula de pasajeros hay un ventilador y un compresor. Detrás de ellos hay un compartimento con personas, y las baterías están instaladas en la cola. El ventilador crea un colchón de aire. La base de su trabajo es el uso del flujo de aire que se aproxima, que el tren aún encuentra debido a su alta velocidad. Este flujo se dirige debajo del vagón para reducir la fricción y crear un efecto elevado sobre los rieles..

La despresurización no da miedo

hyperloop one

Un compresor eléctrico en cápsulas recoge aire comprimido a bordo en caso de despresurización. En caso de un corte de energía, se ahorrarán baterías que proporcionarán una reserva de 45 minutos de movimiento, suficiente para llegar a la siguiente estación.

¿Qué tareas debe resolver Hyperloop??

Elon Musk agita su mano

  • Sistema de transporte barato. Se planea que un boleto de ida de Los Ángeles a San Francisco no cueste más de $ 20, y la inversión total en el proyecto, $ 7,5 mil millones, dará sus frutos en 20 años..
  • Unir distancias rápidamente. Elon Musk espera que el tren acelere a 480-1220 km / h, lo que significa que se puede llegar al camino a San Francisco en media hora (lo mismo tomará de Nueva York a Washington). Los desarrolladores dudan de la cifra de la velocidad máxima declarada, pero ya han logrado alcanzar la marca de 387 km / h en las pruebas..
  • Falta de embotellamientos y retraso. Los pasajeros no necesitan esperar mucho para que llegue la cápsula y adaptarse al horario. Hyperloop caminará como un metro.

Pruebas y ejecuciones de prueba

primera prueba de hiperloop

El 11 de mayo de 2016, Hyperloop One realizó por primera vez una prueba de motor pública en North Las Vegas. Una sección especial de ferrocarril de la ruta se hizo en el desierto. El prototipo del tren (o mejor dicho, el carro electromagnético) aceleró a 160-180 km / h en casi un segundo, condujo 100 my luego comenzó a detenerse.

En 2017, se supo de las pruebas cerradas de mayo en la autopista DevLoop en Nevada. A una velocidad de 112 km / h en una sección de 30 metros del vertedero, la sobrecarga fue de 2 g.

segunda prueba de hiperloop

En julio de ese año, Hyperloop One organizó otra prueba en la misma pista (ya extendida a 500 m). En el vacío, resultó acelerar el módulo a 310 km / h. En el sitio de prueba, se crearon condiciones similares a una altitud de 60 mil metros sobre el nivel del mar (el límite superior de la atmósfera de la Tierra con mínima fricción y resistencia al aire).

En diciembre de 2017, la compañía dispersó la cápsula a 387 km / h..

Riesgo y critica


Sobrecargar


El principal objeto de crítica de todo el proyecto es la sobrecarga. Elon Musk planeó que la aceleración en cápsulas no exceda 1g, por lo que los pasajeros normalmente deberían percibir movimiento.

De hecho, si durante un viaje de Hyperloop las personas se sentirán tan cómodas como los pasajeros de los transatlánticos, entonces, durante la aceleración, el frenado y las curvas del tren, pueden surgir sensaciones desagradables. Por lo tanto, los desarrolladores optan por túneles rectos e incluso, pero no puedes colocarlos así en todas partes.

Durante las sobrecargas, los órganos internos de una persona por inercia se mueven en la dirección opuesta, desde la cual se altera la circulación sanguínea y existe el peligro de lesiones y exacerbación de enfermedades (desde migrañas y ruptura de vasos sanguíneos hasta derrames cerebrales y falta de oxígeno).

Sin preparación, una persona común está lista para soportar un máximo de 1.5 g, pero los desarrolladores de Hyperloop afirman que en la versión final la sobrecarga no excederá los 1.3 g.


Riesgos sísmicos


Los ingenieros tienen que resolver el problema con los riesgos sísmicos. Los soportes de oruga deben ser estables a los terremotos y compensarlos..

Los escépticos del proyecto señalan que todavía no hay evidencia significativa de la seguridad de Hyperloop. Además, no hubo pruebas abiertas en condiciones cercanas a un terremoto.

Existen riesgos potenciales con la obtención de derechos sobre la tierra y las protestas de los residentes de ciertas áreas contra la construcción..


Despresurización


Si se produce una brecha en cualquier sección de la tubería, entonces una onda de choque pasará por toda la tubería, que se propagará a la velocidad del sonido. Todos los pasajeros dentro del sistema de transporte morirán. Por esta razón, lo más probable es que Hyperloop se experimente primero como un tren de carga..


Beneficio económico


Los escépticos dicen que la viabilidad económica del proyecto no está garantizada. Se necesitan grandes inversiones, hay muchas incertidumbres y problemas sin resolver. Nadie sabe qué tan costoso será todo el proyecto y cuántos años lleva recuperarlo..

Hyperloop en Rusia: también sabemos cómo?


También hay proyectos de enlaces de viaje rápidos y económicos en Rusia. En la Universidad de Ferrocarriles de San Petersburgo, se está diseñando un tren amortiguador magnético. Sin una pista de vacío, pero se planea una velocidad de 400 km / h..

Se está preparando la construcción de una carretera magnética desde el centro lógico Bely Rast (región de Moscú) hasta Ust-Luga (región de Leningrado).

En 2016, Hyperloop One en el Foro Económico de San Petersburgo firmó un acuerdo con Summa Group sobre el desarrollo de Hyperloop. Por diseño, los compuestos de vacío deberían conectar el nuevo Moscú y los aeropuertos. Y el Ministerio de Transporte propuso construir una carretera de 70 kilómetros en el Lejano Oriente para crear un corredor logístico con China.

Como se sabe por los medios, la idea es apoyada por Vladimir Putin. Es cierto que no se trata de financiación pública, sino de la formación de un entorno de inversión..

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