El contenido del artículo
- Diferencias entre motores de gasolina
- Cómo funcionan los sistemas de lubricación
- Preparación de combustible para unidades de dos tiempos
- Cómo repostar y mantener motores de cuatro tiempos
Cualquier equipo de jardín con motor de gasolina requiere un manejo cuidadoso y el cumplimiento de una serie de reglas de funcionamiento. Hoy hablaremos sobre los tipos de motores, su mantenimiento, es decir, la forma correcta de repostar y el funcionamiento del sistema de lubricación..
Diferencias entre motores de gasolina
Los motores de gasolina son de dos y cuatro tiempos. Para comprender la diferencia, debe conocer dos matices: en primer lugar, que se producen una serie de procesos transitorios durante el funcionamiento del motor y, en segundo lugar, esa carrera significa el movimiento del pistón de una posición extrema a otra, mientras que la dirección del movimiento no importa. La esencia de la clasificación de los motores es que el ciclo completo de procesos transitorios en un caso se repite en dos ciclos, en el otro, en cuatro.
Las diferencias entre 2T y 4T, que se relacionan directamente con el proceso de repostaje, pueden entenderse sin siquiera entrar en las complejidades del trabajo de las unidades principales. En un motor de dos tiempos, la mezcla de aire y combustible se alimenta al cilindro y los gases de escape se emiten casi simultáneamente. En este caso, la neblina de combustible ingresa inicialmente al cárter, donde se encuentra el cigüeñal. Al moverse hacia abajo, el pistón exprime parte de la mezcla de esta cámara hacia el área de trabajo a través de una ventana en la pared del cilindro..
En un motor de cuatro tiempos, la cámara de combustión está separada del cárter. La mezcla de aire y combustible se suministra a través de la válvula de entrada, los gases de escape se liberan a través de la salida. Las válvulas están controladas por una unidad separada accionada por el cigüeñal, mientras que el orden de su apertura y cierre está sincronizado con las carreras del pistón. Debido a la separación del área de trabajo del cárter y la operación de cuatro tiempos, se garantiza la combustión completa del combustible y la eliminación casi completa de los gases de escape del área de trabajo antes de la inyección de la siguiente porción de la mezcla..
Cómo funcionan los sistemas de lubricación
Ambos tipos de motores contienen una buena cantidad de partes móviles. Para aumentar el recurso de su trabajo, se requiere lubricación. Su suministro en motores de dos tiempos y cuatro tiempos se realiza de diferentes formas y tales matices están directamente relacionados con el orden de repostaje y mantenimiento..
El suministro de lubricante en un motor de dos tiempos se realiza junto con la mezcla aire-combustible. El aceite disuelto en el combustible se rocía junto con la gasolina en el carburador, la niebla resultante entra en la cámara del mecanismo de manivela. La configuración de los canales está organizada de tal manera que el recorrido del lubricante rociado sea lo más largo posible y pase por las principales partes móviles. Al mismo tiempo, debido a las propiedades especiales del aceite, la mayor parte se deposita en las partes metálicas y el combustible refinado se transfiere al área de trabajo del cilindro. Es gracias a estas propiedades que el aceite para motores de dos tiempos es radicalmente diferente de otros tipos..
En un motor de cuatro tiempos, el aceite se almacena permanentemente en un cárter aislado. Su nivel se controla de modo que el muñón del cigüeñal se sumerja periódicamente en un baño de aceite. En este caso, la orejeta de equilibrio, al girar, debido a la fuerza centrífuga, rocía aceite a lo largo del volumen interno, por lo que el lubricante entra en la cavidad del pistón y en el pasador de la biela, así como en las paredes, por lo que se enfría de manera efectiva. Para evitar que el aceite entre en la cámara de combustión, se instala un anillo corrugado adicional en el pistón, que elimina el aceite restante de las paredes del cilindro cuando la biela se mueve hacia abajo..
Preparación de combustible para unidades de dos tiempos
Para preparar combustible para un motor de dos tiempos, es necesario mezclar gasolina y aceite en la proporción exacta establecida por el fabricante del motor, generalmente una proporción de 1:50 o 1:40. El aceite debe estar marcado como 2T o TC-W3, por regla general, es de color azul. La gasolina debe usarse solo la especificada por el fabricante en las instrucciones, la mayoría de las veces es A-92.
Para cocinar, necesitará una botella de plástico transparente, en la que se marque de antemano el nivel de líquido correspondiente a un volumen de un litro. Luego, con una jeringa, se toma un volumen de gasolina de la botella, igual a una porción del aceite que se está diluyendo. Para una mezcla con una proporción de 1:50 será de 20 ml, para una mezcla de 1:40 – 25 ml. Después de eso, agregue la cantidad apropiada de aceite al recipiente de mezcla y agite bien la mezcla..
Es mejor preparar el combustible en pequeñas porciones y usarlo de inmediato. Los expertos dicen que debido al contacto prolongado con la gasolina, el aceite puede perder sus propiedades. También debe recordar que algunos motores de dos tiempos tienen inyección de aceite por separado, no necesita preparar la mezcla para ellos, pero asegúrese de controlar el nivel de lubricante en el tanque adicional..
Cómo repostar y mantener motores de cuatro tiempos
Para los motores 4T, la gasolina no necesita mezclarse con aceite. Sin embargo, el tipo de gasolina solo debe usarse según lo especificado por el fabricante. Esto se debe al hecho de que con un número de octano diferente, la velocidad de combustión del combustible difiere significativamente, mientras que el sistema de encendido se establece en un cierto valor de tiempo. La temperatura de combustión también es diferente: es posible que los materiales del pistón y el cilindro simplemente no estén diseñados para ello..
Lo realmente importante al operar motores de cuatro tiempos es monitorear el nivel de aceite en el cárter y actualizarlo periódicamente. La mayoría de los motores tienen una varilla de nivel en el tapón de llenado, que marca los niveles de aceite mínimo y máximo permitidos. El aceite del cárter ingresa al cilindro en porciones microscópicas y se quema allí, respectivamente, su nivel en el motor disminuye gradualmente. Este fenómeno es absolutamente normal, sin embargo, la tasa de consumo no debe exceder la norma del fabricante..
Se debe realizar un cambio de aceite completo después de cierta vida útil. Si las instrucciones no regulan este indicador, puede evaluar visualmente la calidad del aceite. El oscurecimiento del lubricante no es motivo de sustitución, es inevitable que se acumule una cierta cantidad de hollín en el cárter de un motor de cuatro tiempos, por lo que el aceite se vuelve negro incluso después de varias horas de funcionamiento. Es necesario controlar la transparencia: la turbidez o la aparición de inclusiones brillantes de virutas de metal son los principales requisitos previos para el lavado y el reemplazo completo..
¿Cuál es la mejor manera de repostar mi cortadora de césped con gasolina y aceite? ¿Hay alguna recomendación especial o relación específica entre la gasolina y el aceite que debo considerar? ¡Agradecería cualquier consejo para mantener mi recortadora en buenas condiciones!