Reparación de punzón de bricolaje

El contenido del artículo

• Cómo funciona el golpeador
• Identificación de fallas del motor
• Reemplazo del botón y los cepillos
• Cómo reemplazar los rodamientos usted mismo
• Mal funcionamiento del mandril
• Reparación de caja de cambios y mecanismo de impacto.
• Perforadoras de barril
• Perforadores de pistola
• Acoplamiento de ráster

Si el período de garantía del taladro percutor ha expirado, tendrá que hacerlo usted mismo. Como regla general, las acciones se reducen a la sustitución de piezas defectuosas, y hoy hablaremos de averías típicas, selección de componentes y reparaciones por cuenta propia..

Cómo funciona el golpeador

El perforador se puede clasificar como una herramienta con un dispositivo de mayor complejidad. Sin embargo, una consideración constante de los detalles y el principio de funcionamiento ayudará a comprender a fondo los matices del mecanismo y la solución de problemas..

La fuente de movimiento, como en muchas otras herramientas de construcción, en el taladro percutor es un motor monofásico con un rotor de fase. Lo consideraremos por separado, y ahora tomaremos el conjunto de engranajes en el eje del inducido delantero como punto de partida. Es ella quien establece la rotación de todos los demás elementos del sistema..

Dispositivo perforador de barril: 1 – cable de alimentación; 2 – escobillas de carbón; 3 – motor eléctrico; 4 – interruptor; 5 – mecanismo excéntrico; 6 – mecanismo de impacto; 7 – cartucho de cambio rápido

Con una perforadora de roca de tambor, el motor y el piñón son verticales. La diferencia clave con la herramienta tipo pistola aquí es la presencia de un engranaje intermedio. No hay nada complicado en su dispositivo: un engranaje plano del motor hace girar a otros dos con diferentes relaciones de transmisión. Uno de ellos transmite la rotación al eje principal, el otro hace girar el eje excéntrico con una biela, que proporciona el movimiento alternativo del mecanismo de percusión..

En los perforadores de tipo horizontal (pistola), no existe una caja de cambios de transferencia como tal, la rotación se transmite inmediatamente al eje intermedio ubicado debajo del eje del husillo principal. Este eje está asentado sobre dos cojinetes, entre ellos hay un «cojinete borracho», que oscila durante la rotación y acciona el pistón del percutor. En el extremo frontal que sobresale del eje hay un engranaje, debido a que la rotación se transmite al cañón..

Dispositivo perforador tipo pistola: 1 – interruptor; 2 – motor eléctrico; 3 – cepillos; 4 – «porte borracho»; 5 – pistón «volador»; 6 – delantero; 7 – Mandril de liberación rápida SDS

Cualquier taladro percutor tiene interruptores de modo. En el cañón, simplemente levantan los engranajes de la caja de transferencia, desenganchándolos. En una pistola, se puede utilizar uno de los dos esquemas de control. En el caso más simple, un interruptor desplaza el eje intermedio que, empujado lo más hacia adelante posible, engrana con el engranaje del mandril, pero al mismo tiempo se desacopla el embrague para transferir la rotación al cojinete de giro. En la posición intermedia, ambos mecanismos están incluidos en la transmisión, y en la posición máxima empotrada solo funciona el baterista. El diagrama cinemático obsoleto tiene dos interruptores, uno de los cuales desconecta el embrague del cojinete de giro y el otro cambia el eje intermedio.

Identificación de fallas del motor

Si el motor del martillo perforador tiene un defecto de fábrica, este último se manifiesta en los primeros meses de funcionamiento. De lo contrario, la causa de la avería suele ser una violación de la técnica operativa o el desgaste extremo de los componentes..

El elemento principal de la sección del motor, sujeto a un desgaste intenso, son las escobillas de grafito, que transmiten corriente a los devanados del rotor. Cuando se borran las escobillas, su sujeción se debilita, por lo que aumenta el espacio entre el grafito y las laminillas de la armadura y se producen intensas chispas. Por sonido, este mal funcionamiento no se puede confundir con nada: cuando se enciende, se escucha un zumbido forzado, el colector rocía con un haz de chispas, la parte trasera del motor se calienta intensamente.

Los devanados del motor están fabricados con un alambre en barniz aislante, que pierde sus propiedades dieléctricas por sobrecalentamiento, grietas y desmoronamientos. Los pequeños cortocircuitos entre giros adyacentes se pueden identificar por el zumbido característico del motor durante el funcionamiento. Desafortunadamente, es casi imposible rebobinar el estator y el inducido en casa, pero la mayoría de las piezas del motor son típicas y es fácil para ellos encontrar un reemplazo..

Los cojinetes son otras partes vulnerables. Hay dos de ellos en el anclaje: el trasero se fija en la carcasa de la parte eléctrica dentro del tapón amortiguador de vibraciones, el delantero se inserta en el asiento de la carcasa del cambio o se atornilla con un tapón. El desgaste de los cojinetes es fácil de determinar: cuando se gira a mano, su recorrido es demasiado libre con un susurro característico o hay cuñas, juego y ruidos extraños. Los cojinetes tienen una jaula cerrada y no están diseñados para mantenimiento. Es mucho más fácil reemplazarlos por otros nuevos, basta con volver a escribir el número en la tapa del separador o en el extremo de la caja exterior..

Reemplazo del botón y los cepillos

Durante la operación de un punzón de alta calidad, es posible que el botón deba cambiarse más de una vez. Es óptimo si compra un botón por adelantado para un modelo específico. Si necesita quitar la pieza defectuosa para obtener una muestra, dibuje en papel un diagrama de cableado que muestre el código de color de los cables. Algunos de los botones tienen abrazaderas de tornillo y necesitará un destornillador plano estrecho para desenroscarlos. Algunos botones están equipados con abrazaderas tipo resorte, para soltarlos, debe introducir el punzón en el orificio junto a la entrada del cable. Es bastante raro encontrar clips de resorte desechables, cuyos cables no estén desconectados. Las venas del botón antiguo deberán cortarse, limpiarse y estañarse, y luego conectarse al nuevo botón de acuerdo con el diagrama de conexión..

Es bastante fácil cambiar las escobillas en el taladro percutor, los canales para ellos en algunos modelos se sacan y se cierran con tapones para acceder sin desmontar la herramienta. De lo contrario, solo tiene que quitar la carcasa de la parte del motor eléctrico de la herramienta e inspeccionar cuidadosamente el conjunto del colector. Los asientos de las escobillas se encuentran dentro o cerca de las rejillas de plástico que sostienen el tapón del cojinete trasero, dos cables van hacia ellos. El mecanismo para colocar y presionar los cepillos varía de un modelo a otro..

En la mayoría de los casos, quitar las escobillas solo requiere sacar dos pestañas de metal con unos alicates, desenroscar un par de tornillos o aflojar los resortes de los clips. Durante la inspección periódica de las escobillas, se recomienda retirar y comprobar si hay virutas, limpiar las ranuras de asiento del polvo y la suciedad. Tenga cuidado de no confundir el cepillo izquierdo con el derecho; observe su posición original al instalar. Como regla general, las escobillas se lapean en un ángulo individual, un cambio en el que o bien requiere lapeado de nuevo o conduce a la destrucción del elemento de grafito..

Al reemplazar las escobillas gastadas, solo es importante elegir el tamaño y la sección transversal correctos, y luego esmerilar las escobillas haciendo funcionar el motor durante 2-3 minutos sin carga en modo sin impacto. Ahora casi todos los martillos perforadores están equipados con un juego de cepillos intercambiables, pero también se puede encontrar un reemplazo con los restos de los que ya han trabajado..

Cómo reemplazar los rodamientos usted mismo

El taladro percutor contiene de cinco a diez rodamientos radiales de varios tamaños y la necesidad de reemplazarlos es solo una cuestión de tiempo. Es muy importante desmontar y evaluar periódicamente el grado de desgaste de estas unidades, de lo contrario, pueden desarrollarse averías más graves en el futuro..

Casi todos los cojinetes del taladro percutor son fáciles de quitar, las dimensiones de ajuste para ellos se seleccionan con gran precisión. En algunos casos, el anillo de retención puede interferir con la extracción. Si no está allí y el cojinete se niega a quitarse, se utiliza un extractor universal de dos agarres. Si no hay un extractor disponible, entonces la parte sobre la que está asentado el rodamiento debe sujetarse con las mordazas blandas de un tornillo de banco y luego derribar el elemento desgastado golpeando a través del adaptador en el anillo interior..

Al asentar un cojinete nuevo, no lo someta a impactos fuertes directos. Debe utilizar un soporte elástico, por ejemplo, un corte de una tubería de polipropileno. Primero debe cortarse de forma oblicua para que la fuerza de impacto recaiga exclusivamente en el clip interior. Esto evita que los elementos rodantes dejen abolladuras microscópicas en las ranuras..

Mal funcionamiento del mandril

El mandril SDS consta de una boquilla con uno o dos orificios en los que se asientan las bolas, generalmente con un diámetro de 6,7 mm. Las bolas se mueven libremente en los orificios mientras el cuerpo del cartucho de plástico se tira hacia atrás, en la posición normal son presionadas firmemente por un resorte a través de un anillo de acero macizo..

Para desmontar el cartucho, debe hacer palanca en la funda frontal con un destornillador y quitar el anillo de retención del accesorio. El resto de las piezas simplemente se colocan en el accesorio y se pueden quitar sin manipulaciones adicionales, solo es importante volver a colocarlas en su lugar en el orden correcto.

Como regla general, la causa principal del mal funcionamiento del portabrocas son las bolas desgastadas o una placa apretada y un anillo de presión. Debido a esto, el equipo no aguanta en absoluto o sale volando durante la operación. Puede obtener tales bolas en cualquier cantidad rompiendo el cojinete número 106. Los orificios y las estrías dentro del buje tienen un recurso mucho más largo, pero si el reemplazo no dio el resultado esperado, tendrá que cambiar el accesorio solo ensamblado con el cilindro..

Tenga en cuenta que el rápido desgaste de las piezas del portabrocas se produce debido al sellado flojo de las anteras, tanto frontales como anulares en el accesorio. Los vástagos de los taladros siempre deben mantenerse lubricados y se debe usar una arandela de polvo especial al perforar el techo.

Reparación de caja de cambios y mecanismo de impacto.

Así que llegamos a la parte más significativa de nuestras instrucciones. Debido a las diferencias en la estructura de la parte de transmisión y el generador de impulsos de choque en diferentes familias de perforadores, su mantenimiento y reparación se realizan de acuerdo con diferentes esquemas..

Perforadoras de barril

El engranaje impulsor de la caja de transferencia está asentado en el cojinete del motor, los otros dos tienen sus propios topes. Deben revisarse periódicamente para detectar atascos y reacciones, y cambiarse si es necesario..

El mecanismo de la biela tiene su propio cojinete, que normalmente se asienta en la leva de la rueda excéntrica, a veces en la base de la biela. Ocasionalmente, se usa un cojinete de manguito en este lugar, lo que requiere una disponibilidad constante de grasa con un índice de viscosidad normalizado. El desgaste de este conjunto a menudo requiere reemplazar el cilindro excéntrico y la biela..

La transmisión de rotación se realiza mediante un engranaje recto o cónico, en este lugar también es importante la presencia constante de lubricante. La necesidad de reemplazo está determinada por el ennegrecimiento, el adelgazamiento y la presencia de inclusiones brillantes..

Perforadores de pistola

En las perforadoras de roca con rotor horizontal, pueden surgir problemas por desgaste o rodamientos agarrotados. Esta es la avería más peligrosa para todas las unidades de taladro percutor: los fragmentos de un cojinete roto pueden penetrar en las partes del mecanismo de impacto y desactivarlas..

El contraflechador y el cojinete borracho a menudo se asientan individualmente. Para el desmontaje completo, desatornille el soporte de sujeción del extremo delantero del eje, desconecte la palanca del interruptor.

Una avería típica de una caja de cambios horizontal es el desgaste de las ruedas dentadas. A falta de prensa, retirarlos no será tarea fácil, es mucho más fácil romperlos haciendo un par de cortes hasta 2/3 del grosor. El nuevo engranaje se presiona después de precalentarlo a 150-200 ° C, esto se puede hacer con un secador de pelo de construcción o en el horno..

Todos los tipos de cajas de engranajes deben limpiarse a fondo y relubricarse periódicamente. Después del desmontaje, todas las piezas se lavan a fondo con queroseno, eliminando fragmentos de elementos rotos y virutas de metal. Después de eso, se aplica un tipo especial de grasa a todas las partes móviles..

Acoplamiento de ráster

El cañón de los martillos perforadores de casi todos los tipos tiene la misma estructura. El manguito exterior del embrague está sostenido por un cojinete de agujas en la parte delantera de la caja de engranajes. En el lado exterior del vidrio, la rueda dentada principal para transferir la rotación se fija junto con un embrague de seguridad. Para quitarlos, debe quitar el anillo de retención, antes de comprimir el resorte con unos alicates ajustables..

También es fácil desmontar el interior de la funda de rejilla. Se fijan con un anillo de retención, que se quita a través de un par de orificios laterales con un destornillador convencional. Cuando se quita el anillo, las partes internas se pueden extruir insertando un destornillador desde la parte frontal del barril.

En el interior hay un perno de impacto «volador» y una masa industrial: un receptor de fuerza de choque. La mayoría de los pernos están ensamblados y, a menudo, desgastan las juntas de goma y los anillos de empaque. Se recomienda cambiar estos elementos en cada servicio. El perno en sí y la masa industrial se pueden agrietar debido a la fatiga durante el uso prolongado. Estos elementos cuestan solo unos centavos y ante el menor rastro de quemado, también es mejor reemplazarlos de inmediato..

Es difícil dar recomendaciones más específicas para la reparación del acoplamiento de trama y la parte del engranaje de reducción: los diagramas cinemáticos de cada fabricante pueden tener ligeras diferencias. Sin embargo, la mayoría de las fallas son claramente visibles durante la inspección y revisión. En este sentido, se recomienda guardar el diagrama de ensamblaje de las instrucciones de la herramienta, también debe usarse en la búsqueda de accesorios, que están determinados por el número de serie de la lista de piezas usadas..