Automatización para calderas de gas: eliminación de problemas con el encendido del encendedor

A partir de este artículo, aprenderá qué problemas pueden surgir en la automatización de calderas de gas, por qué no es posible encender el encendedor, por lo que la caldera puede apagarse sin ningún motivo y, lo más importante, descubriremos qué acciones se deben tomar para diagnosticar y eliminar este mal funcionamiento..

Los propietarios de calderas de gas no volátiles probablemente estén familiarizados con la situación cuando, por alguna razón, no pueden encender la caldera o se dedica mucho tiempo a la ignición. En este caso, el problema radica en la automatización de la caldera..

Hoy en día, en los equipos de gas nacionales e importados, se utiliza con mayor frecuencia la válvula de gas EUROSIT 630. Es esta válvula la que realiza las funciones de mantener la temperatura establecida del refrigerante y, en caso de emergencia, cerrar completamente el suministro de gas a los quemadores. La puesta en marcha adicional de calderas con dicha automatización solo es posible manualmente. Sin embargo, un accidente real no siempre es el motivo de la parada de emergencia de la caldera..

Intentemos entender esto usando el ejemplo de la caldera Zhitomir-3. Desde la automatización, proporciona protección contra pérdida de llama en el encendedor y violación de empuje..

Nota: Todo trabajo peligroso con gas debe ser realizado exclusivamente por representantes de organizaciones especializadas que cuenten con los permisos correspondientes. Por lo tanto, este artículo se proporciona únicamente con fines informativos. Además, este artículo ayudará a controlar el trabajo del asistente y, posiblemente, le evitará la necesidad de comprar repuestos innecesarios..

Definamos lo que llamaremos encendido por encendido. La perilla de control de la válvula EUROSIT 630 le permite cambiar la caldera en tres modos principales:

• discapacitado;
• encendido;
• control de temperatura (1-7).

Para encender el quemador piloto (encendedor), mueva la perilla de control a la posición de “encendido” (chispa), presiónela y use el botón de encendido piezoeléctrico para encender el quemador piloto. Luego, el mango se sostiene durante varios segundos (no más de 30) y se suelta. El encendedor debe seguir ardiendo. Esto es lo que llamaremos encendido por encendido. Si el encendedor se apaga, es necesario repetir el procedimiento varias veces más. Si esto no ayuda, debe buscar el mal funcionamiento.

En el momento del encendido del encendedor, la llama calienta el termopar, que a su vez genera un EMF (aproximadamente 25 mV para termopares SIT reparables), que fluye a través del circuito del sensor (es) de la automatización hasta la válvula solenoide..

Al presionar el mango de la válvula de gas, abrimos manualmente la válvula solenoide, suministrando gas al encendedor, que, en caso de funcionamiento correcto del equipo, es retenido por la EMF generada por el termopar y permanece en posición abierta después de soltar el mango. El propio termopar realiza la función de protección contra la pérdida de llama en el encendedor. Los sensores en el circuito están normalmente cerrados y, cuando se activan, abren sus contactos, proporcionando un apagado completo de la caldera..

Preparación para el trabajo

Para realizar trabajos de identificación y eliminación de problemas con el encendido del encendedor, necesitamos la siguiente herramienta:

• llaves de boca no 9, 10, 12;
• alicates;
• multímetro
• destornillador de cabeza plana;
• alcohol.

Empezando

Para determinar la causa del mal funcionamiento, verifique el circuito del termopar: la válvula solenoide. Primero, verificamos el sensor de empuje. En esta caldera, se encuentra en la chimenea. Para hacer esto, retire dos terminales del sensor.

Cerramos los dos terminales juntos, deben conectar bien (para esto puedes apretarlos un poco con alicates).

Intentando encender el encendedor. Si fue posible hacer esto, la causa del mal funcionamiento está en el sensor de tracción. Sin embargo, no se apresure a cambiarlo. Primero, comprobémoslo.

Nota:en este trabajo, desmontamos el sensor para mostrar las características de su instalación en la caldera y el marcado. No es necesario hacer esto para la verificación..

Desatornille los dos tornillos que sujetan el sensor de tiro al conducto de humos de la caldera.

Tenga en cuenta que el sensor no está colocado cerca de la carcasa de la chimenea, sino que está montado en juntas de paronita. Esto es necesario para reducir el calentamiento del sensor a través de su contacto con el cuerpo, y también para proporcionar un espacio entre el orificio en el conducto de gas y el plano del sensor..

Examinamos el sensor. Sus contactos deben sujetarse firmemente al estuche. Deben estar libres de oxidación. Valor nominal del sensor (temperatura a la que se abre el contacto del sensor) en este caso 75 ° C (designación en la caja L75C).

Comprobamos el sensor de empuje con un tester, midiendo su resistencia. Debe ser mínimo (igual a la resistencia de las sondas) – 1–2 Ohm. Si el sensor no suena, definitivamente es necesario reemplazarlo por uno similar (con una temperatura de respuesta adecuada).

Si el sensor puede sonar, limpie los contactos del sensor y los terminales del circuito con alcohol, apriételos con unos alicates y séquelos. Montamos el sensor en su lugar y lo conectamos. Tratando de encender.

Si el encendido fue exitoso, se encontró y eliminó la causa del mal funcionamiento.

Es imperativo verificar el tiro después de encender el quemador principal. Para hacer esto, puede llevar su mano al lugar donde está instalado el sensor de tiro. No debe salir calor de este agujero. Si esto sucede, se debe eliminar la causa de la falta de tracción. En este caso, el sensor funciona correctamente..

¡Atención! Está estrictamente prohibido operar una caldera con una chimenea defectuosa.!

Si falla el encendido, avanzamos más en la cadena. Los contactos del sensor de tiro van al disyuntor de tracción (disyuntor de termopar).

Quitamos los terminales de los contactos del interruptor de tracción y medimos la resistencia del circuito. No debe ser superior a 3 ohmios..

Si se cumple esta condición, realizamos las siguientes acciones. Usando la llave No. 9, desatornille la tuerca que fija el termopar al picador. Con la llave número 12, desatornille el interruptor de tracción media vuelta, que consta de dos partes: un manguito de latón y un inserto de plástico..

Sacamos el inserto de plástico con contactos y desenroscamos la pieza por completo.

Comprobando el termopar. Lo conectamos directamente a la válvula solenoide (el lugar donde se instaló el chopper de tracción). Lo arreglamos con la clave número 9.

Hacemos encendido encendido. Si no se produjo, lo más probable es que la causa del mal funcionamiento esté en el termopar. La válvula solenoide rara vez falla..

Examinemos el termopar. En algunos casos, el termopar se puede reparar. Sucede que el contacto del termopar desaparece. Esto no es motivo de sustitución, basta con soldarlo..

Es importante que la junta dieléctrica esté intacta.

Asegúrese de que el termopar esté asentado correctamente en la llama del piloto. La punta del termopar debe estar sumergida en la llama..

Para ajustar la posición del termopar en relación con la llama del piloto, afloje la tuerca que asegura el termopar al quemador del piloto con una llave # 10. Moviendo el termopar, es necesario colocarlo en la posición correcta y fijarlo con la llave No. 10.

Para emitir el veredicto final sobre el reemplazo, puede medir la EMF generada por el termopar. Para hacer esto, es necesario encender el encendedor y, manteniendo presionada la manija de la válvula, medir la EMF entre el contacto del termopar y su cuerpo. El valor óptimo debe ser de al menos 18 mV. Si el termopar funciona correctamente, limpie las piezas del interruptor de tracción con alcohol y también limpie el contacto del termopar. Especialmente si tuvieras que soldarlo..

Montamos el interruptor de tracción en orden inverso, le conectamos un termopar. No doble demasiado las piezas. El esfuerzo debe ser suficiente para asegurar un contacto confiable. Engarzamos los terminales con unos alicates y, limpiándolos con alcohol, intentamos encenderlos..

Realizar todas las operaciones anteriores seguramente lo ayudará a solucionar problemas de su caldera..

Otra razón de problemas con la ignición puede ser una presión de gas insuficiente en el encendedor. Esto se debe a una boquilla obstruida. Para limpiarlo, afloje la tuerca que sujeta el tubo de cobre de encendido con una llave N ° 10 y retire el chorro.

Consejo: Puede tocar ligeramente el encendedor para facilitar la extracción del chorro..

Limpiamos el orificio de la boquilla del alambre central. No se permite la violación del tamaño del agujero!

En los momentos de mayor consumo de gas, la presión en la tubería principal central puede caer. Por consiguiente, la presión del gas en el piloto también puede disminuir. Esto puede requerir ajustar la presión del gas en el piloto. Desatornille el tornillo que fija el revestimiento decorativo y retírelo..

El ajuste se realiza girando el tornillo de la válvula. Girarlo en sentido antihorario aumenta la presión del gas en el piloto..

Estos consejos le ayudarán a solucionar los problemas de encendido de su caldera. En la práctica, los problemas más comunes son los contactos, no los sensores. Por lo tanto, si cada vez que enciende el encendedor tiene que sostener la manija de la válvula más y más tiempo, le recomendamos que simplemente limpie los contactos y apriete los terminales automáticos. Para evitar problemas reales con el funcionamiento automático, le recomendamos que limpie la caldera a tiempo.