Ajuste del carburador de motosierra DIY

El contenido del artículo

• Dispositivo de carburador de motosierra
• Necesitas desmontaje
• Tornillos de ajuste principales
• Reglas de regulación
• Solución de problemas

El motor de combustión interna de una motosierra requiere una atención especial debido a las duras condiciones de funcionamiento, y especialmente al carburador. Sin mantenimiento periódico, ningún sistema de motor durará mucho. Hoy hablaremos sobre el proceso de ajuste y eliminación de varias fallas..

Dispositivo de carburador de motosierra

Para ajustar de forma independiente el carburador de una motosierra, no es necesario ser un técnico de motores profesional. Sin embargo, aún debe memorizar algunos aspectos del funcionamiento del carburador con respecto al proceso de preparación de la mezcla de combustible..

La gran mayoría de las motosierras están equipadas con carburadores Walbro de fabricación china. En su estructura, son simples, si no primitivos. Hay un cuerpo monobloque de tipo recto con orificio pasante. Se coloca un difusor dentro del orificio, un estrechamiento del pasaje con el canal de inyección de combustible. Hay amortiguadores en ambos lados: el más pequeño es el acelerador, regula la cantidad de mezcla de combustible a suministrar al cilindro. Amortiguador más grande: aire, sirve para limitar el flujo de aire durante un arranque en frío.

Dispositivo carburador Walbro: 1 – conexión de entrada de combustible; 2 – canal de impulso de la bomba de membrana; 3 – válvula de entrada; 4 – membrana de la bomba de combustible; 5 – válvula de escape; 6 – malla de filtro; 7 – compuerta de aire; 8 – válvula de mariposa; 9 – canal de combustible; 10 – tornillo de ajuste del ralentí; 11 – aguja; 12 – chorros inactivos; 13 – membrana de control; 14 – cámara de combustible; 15 – chorro principal; 16 – difusor; 17 – el tornillo de ajuste principal

Toda la magia de la preparación del combustible tiene lugar en los canales ocultos y en la cámara de la bomba de diafragma. Cuando se gira la válvula de mariposa, la sección transversal del canal a través del cual se inyecta el combustible en la cámara de mezcla aumenta ligeramente y el combustible entra en un volumen mayor. En este caso, el carburador tiene dos tipos de válvulas: para alimentar a baja y alta velocidad. Al cambiar la posición de la válvula de mariposa, el flujo de combustible cambia proporcionalmente entre las dos válvulas.

La necesidad de un dispositivo de este tipo es que en reposo y bajo carga, la calidad de la mezcla debe ser diferente. En este caso, el canal a través del cual se suministra el combustible al mezclador en ralentí no se superpone completamente cuando se acelera el motor y viceversa: el canal de velocidad máxima está ligeramente recortado en ralentí.

Necesitas desmontaje

Puede ajustar el carburador de la motosierra sin ningún tipo de desmontaje; en raras excepciones, solo tiene que quitar la tapa del filtro de aire. Aquí hay una gran cantidad de contradicciones: por un lado, la motosierra está diseñada para un acceso sin obstáculos al mecanismo de ajuste, por otro lado, se recomienda usarla lo menos posible..

Es cierto que los taladores y aserradores experimentados siempre llevan un destornillador plano con una hoja larga y ajustan periódicamente el carburador. La explicación es simple: al hacer una motosierra, su carburador está ajustado aproximadamente, diseñado para una cierta composición de aire y combustible. Está claro que las condiciones en el lugar de trabajo difieren de las del banco..

Al cambiar la marca de la gasolina o, por ejemplo, aumentar la humedad del aire, un usuario experimentado de la motosierra siempre ajustará la calidad de la mezcla para un mayor rendimiento y menor desgaste en la parte del pistón. Pero esto, repetimos, requiere mucha experiencia con una motosierra específica y conocimiento de las características de su comportamiento. Además, el ajuste es increíblemente fino: los tornillos se aprietan solo 1/10 … 1/20 de vuelta.

Otro motivo de ajuste es la reparación o sustitución del carburador. En cualquier caso, el ajuste de la calidad de la mezcla debe llevarse a cabo solo si se conoce de manera confiable la capacidad de servicio del carburador (no hay escombros, las juntas no están envenenadas), el filtro de aire está limpio, la bujía, el embrague y el sistema de encendido están en perfecto estado. De lo contrario, existe una alta probabilidad de que el mal funcionamiento se elimine en un punto y el ajuste repentinamente se vuelva incorrecto, y el motor comenzará a funcionar por desgaste..

Tornillos de ajuste principales

Solo hay tres cuerpos para ajustar el carburador; estos son tornillos desviados por resortes para un destornillador plano. En la parte inferior hay un par de tornillos, a la izquierda está L, a la derecha está H. Ligeramente arriba está el tornillo T (o S). Entonces, para esto son:

1. Tornillo L: esta es la misma válvula que regula la sección transversal del canal de combustible cuando se opera a bajas velocidades.
2. El tornillo H, por analogía con el anterior, es un regulador de caudal de canal para alta velocidad..
3. El tornillo T es el control del acelerador. Detecta su posición cuando la palanca del acelerador está completamente liberada..

El diseño de los dos primeros tornillos de ajuste es extremadamente simple: en su extremo hay agujas insertadas en carretes (conos) de sección variable. Todos tienen roscas a la derecha, por lo que girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj empujará la aguja más profundamente y reducirá el flujo. Cuando se gira en sentido antihorario, sucede lo contrario.

Así, la calidad de la mezcla se regula en diferentes modos de funcionamiento. Si aumenta el contenido de combustible, la gasolina no tiene tiempo de quemarse por completo y el motor desarrolla menos velocidad. Por otro lado, cuando la mezcla es más pobre, aumenta la velocidad y al mismo tiempo aumenta la temperatura del motor. Cabe señalar que incluso cuando los tornillos están completamente apretados, el conducto de ambos canales no se superpone completamente, a menos que haya un bloqueo.

Reglas de regulación

El diagrama de ajuste del carburador y la posición recomendada de los tornillos de ajuste se indican en las instrucciones de cada herramienta específica. A la hora de conocer una sierra nueva, se recomienda apretar los tornillos al máximo, contando el número de revoluciones, para que posteriormente se pueda restaurar la configuración de fábrica. Los principios generales de ajuste son los siguientes:

1. Antes de ajustar, el motor debe calentarse a ralentí durante 10 minutos..
2. Girando el tornillo L es necesario lograr tal calidad de la mezcla que al ralentí el motor funcione uniformemente a 1500-2000 rpm. En este caso, la aceleración (aceleración) al presionar la palanca del acelerador debe ser rápida, pero uniforme. Una caída en el conjunto de revoluciones indica una mezcla demasiado pobre, se debe desenroscar el tornillo hasta que este fenómeno desaparezca.
3. Después de ajustar la mezcla a baja velocidad, se aprieta el tornillo T hasta que la cadena comienza a girar, y luego se desenrosca 1/2 … Es importante controlar la salud del embrague..
4. El tornillo H en condiciones artesanales no es ajustable.

El peligro del tornillo autoajustable H es que una mezcla demasiado pobre a altas velocidades, y especialmente bajo carga, conduce a un rápido desgaste del pistón y fallas en el sistema de encendido. Es posible gatear hasta el ajuste de altas velocidades solo si se cumplen tres condiciones:

1. La motosierra obviamente no produce la potencia requerida al serrar.
2. La persona que realiza el ajuste tiene un conocimiento general de la estructura de los motores de carburador..
3. Hay disponible un medio para medir la velocidad del motor.

Este último puede ser un tacómetro o un multímetro con un osciloscopio incorporado. Para conectar un multímetro, enrolle 3-4 vueltas de cable de cobre delgado alrededor del cable de la bujía.

La función principal del tornillo H es compensar el exceso o subestimación de revoluciones debido a un cambio en el tipo de combustible, la concentración de aceite o la composición del aire. La precisión insuficiente del ajuste del tornillo de baja velocidad también puede derribar el ajuste «superior». El esquema de ajuste es simple: el tornillo se aprieta o desenrosca hasta que el motor de la sierra al gas máximo produce 14.5-15 mil rpm o el valor especificado en las instrucciones de operación.

Si usa un osciloscopio, su lectura (frecuencia de chispa) debe estar en la región de 230-250 Hz. Tenga en cuenta la clase de precisión de los instrumentos de medición y el hecho de que bajo carga la velocidad se hunde en un 10-15%. Es mejor si el motor funciona a una velocidad más baja que a una velocidad más alta, aunque solo sea ligeramente.

Solución de problemas

Como conclusión, describimos las fallas típicas asociadas con un ajuste incorrecto del carburador y cómo solucionarlas:

1. El motor no arranca o arranca y se para después de unos segundos. Obviamente, la razón es el ajuste inadecuado de la calidad de la mezcla a bajas velocidades, es demasiado pobre. Con un carburador que funcione, debe enriquecer ligeramente la mezcla desenroscando el tornillo L 1/2 vuelta y luego completar el ajuste con el tornillo T.
2. El motor pierde potencia notablemente bajo carga. En este caso, el carburador produce una mezcla demasiado rica a altas velocidades. El tornillo H debe apretarse 1/8 de vuelta, si la carga del motor aún no está suficientemente soportada, pero se nota el progreso – apriete un poco más.
3. El motor «canta» a máxima aceleración sin carga. La mezcla a altas rpm es demasiado pobre, las rpm son demasiado altas.
4. El motor se para si se aplica gas después del ralentí. Mezcla demasiado pobre o rica, más precisamente, se puede decir por el estado de la vela.

Tenga en cuenta que las vibraciones altas pueden hacer que los ajustes del carburador se confundan. Por esta razón, se debe recordar un ajuste bien elegido contando las vueltas y la posición de cada tornillo de ajuste. Si ha determinado el mejor tipo de relación de gasolina y aceite, guarde una pequeña porción de esta mezcla para que, en caso de mal funcionamiento, pueda comprobar si el mal funcionamiento se debe a la calidad del combustible y al ajuste incorrecto, o si la causa es un mal funcionamiento de la motosierra..